9秒三剑客 国内最佳改法「机增」

由于M3的高压缩比、高转速特性,加上引擎肚内原厂即使用锻造活塞、连桿、曲轴,因此在不拆引擎、更换凹顶活塞、降压缩比等複杂工程的前提下,机械增压成为最方便且有效的动力强化方式。

机械增压的总类繁多,知名厂牌如:AA、ASA、ESS、VF。而本次企划特别邀请M3家族几位具备超越E92 M3实力的增压车,来见证E46 M3在国内玩法的高成熟度。

首先介绍三台机械增压的E46 M3,由于家族成员的互相推荐,以及改装后的完整度有口皆碑,这三位好友都选择了美国知名品牌AA的机械增压套件,该套件包含Rotrex C38-71叶片式增压器、AA自製多喉直喷进气歧管、水/酒精喷射冷却系统、前置中央冷却器、进气洩压阀By-Pass、330c.c.加大喷油嘴、火星塞、集气箱(K&N高流量滤芯)、普利盘(70/75mm两种),电脑部分则须寄回美国总公司进行软体撰写。

不过这三台机械增压车可不是把套件直上而已,为了将增压值打得更高,每个人都将普利盘再度车削的比AA原厂70mm更小,让最大瞬间增压值可高达0.8bar,恆压则维持原厂肚内的临界点0.5~0.6bar。

加上每个人又各自改装了Supersprint、Dixis等不同品牌的排气管甚至植入Hi-cam,所以为求整体协调性,改装工程就交给齐柏林的小开负责,好针对这些AA套件以外的部品,做供油电脑的整合,所以电脑部分就不再使用AA套件中的软体,而改以Protec电脑程式重写。

介绍完动力提昇的部分,接着来看传动系统,由于扭力大幅提昇、加速度更快,先以强化离合器片来减少离合器打滑所造成的动力流失,是不错的办法!而六速手排的车主,还可选择提昇换档灵敏度的VVC Latch Elyuheel快排来与SMG II抗衡。

底盘系统部分,专门针对BMW设计的AC、欧系名厂PSS9避震器、HRE轮圈、Brembo卡钳&加大碟煞车系统都是这群M3车主的最爱,效果如何相信不用多说。

外观内装部分,其实三台各有千秋,黑色M3因为方便性的需求而保留了天窗,银色M3和土耳其蓝M3则一心想变身为CSL,不约而同的选择了Vorsteiner碳纤维引擎盖、车顶和后行李厢盖,甚至连门板、中控檯、后下导流板、下巴、侧裙都包了碳纤维,被朋友们调侃骚包指数突破12000rpm!锦文的黑色M3和阿庆的黑色CSL当然也是美不胜收,整体外观的协调性相当顺眼,只不过改装明细表少个一两样罢了!

虽然我们大力推崇机械增压的实用性与令人满意的动力增幅,但源自M-Power顶级工艺结晶的CSL才是所有3系列朝拜的对象;或许因为如此,阿庆的黑色CSL仅改装全段Supersprint直通排气管、提高断油转速至8500rpm的动力提昇,再换一组BBS代工的19吋轮圈、RE01R扁胎和Alcon前四活塞卡钳而已。

看到这有人觉得阿庆的CSL改太少了吗?不~!如果你亲身体验过6500rpm以后的CSL咆笑哮声浪,相信会有很多人认同我的话:「拿CSL改机械增压实在有点浪费!」那种感觉就好像要求林志玲把胸部隆到F罩杯一样不搭调。

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8秒台C32终结者

  

一颗19吋轮圈HRE 540R报价63,400元,令人求之不得,寤寐思服的梦幻艺品。

曾在OPTION改装车讯杂誌8月号拉出100~200km/h 9.5秒的这台银色M3,又向德国订购了一组「不知名手工头段」,一举将成绩推向8.98秒。

不单把全车外观CSL化,连内装都不放过!

 


部落格家长爱驹

HRE-540R多片式锻造质轻耐冲击,就算是台湾坑坑洞洞的路面也不怕。

  VVC latch Elyuheel快排,高车速中对抗SMG II的利器。

M3家族的部落格浏览率平均每天超过200人,累积浏览次数33209人,而这辆黑色M3正是家长锦文的爱车。

 [NextPage] 碳纤痴汉

高贵帅气的I.F.轮圈,就算是Ferrari也足以匹配。

内装用心程度也颇为骚包,凡遇皮革处便以麂皮包覆,遇塑胶就换成卡梦,眼到之处无一放过。

车主一点也不介意大家笑他中了Carbon的毒,不但车顶、引擎盖、下巴、后厢盖都换成卡梦部品,连鸟仔盖、集风罩等…这些小地方也不放过。

最强NA六缸 浑然天成

 

Alcon卡钳的名声不在Brembo、Wilwood之下,在台湾颇受消费者喜爱。 CSL无需再改是没错!但卡梦门板和S2000启动钮就是比别人家的CSL屌。 CSL才有的集风罩,先不讲超大的进风面积和气流加速功能,光看外型任谁都不愿意把它换成机械增压器。]]>


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